远东王庭 作者:程剑心
上将北方与南方割裂开来，乃至于普遍不把自己当成寇拉斯王国的属民，打着民族独立的旗号闹分裂。
为了避免上述威胁成为现实，就有必要以铁路交通线打破崇山峻岭的天然屏障，将远东南北连接起来，使南方的思想、政治、文化和经济影响力渗透到北方，从而形成一个贯通南北的大家庭。
其二，首先修建北方铁路是为了配合罗兰正在推行的乡村农业改革。
罗兰选择的两百个农业改革试点，其中半数处于南方气候温暖的沿江平原，既是传统的水稻种植区，也是帝国行省时代最看重的农业税区，十五年前马特维主持建设的南方铁路线就是为了方便在水稻产区征收和运输粮食而设。当地还有较发达的公路，对交通建设的渴求程度远不及道路崎岖的北方。
优先修建北方铁路线，可以将寇拉斯堡与那一百多个位于北方的农业改革试点尽快联结起来，如此一来，秋收后各地农场收割上来的粮食就能方便的运往城镇和首都。
优先修建北方铁路的最后一个理由是基于军事考虑——加强战略纵深。
随着冬天的过去，亚珊帝国出兵东征的威胁与日剧增，寇拉斯政府不得不认真思考如何面对有可能到来的战争。寇拉斯王国的西部疆域地势平坦，一旦帝国大军东出乌利诺山口，即可以军事要塞“奥列维堡”为基地向东挺进，而当帝国军夺取浊浪江大桥，彻底控制西方铁路线，通往首都寇拉斯堡的进军路线就被打通，一马平川再无险可守，帝国远征军可以沿着铁路线一直推进到寇拉斯堡城墙下。
面对帝国大军的包围，寇拉斯堡守不守得住是第一个问题，而要不要坚守则是另一个罗兰及其内阁同僚必须严肃面对的问题。
第1307章 魔法、蒸汽与铁路【1】
如果不想落入困守孤城的被动局面，寇拉斯政府只能向北方撤退，进入远东腹地与帝国远征军周旋，以空间换时间，利用战略纵深诱敌深入地势复杂的北方腹地，发动全体国民打一场持久战，如此方有可能令入侵者不断失血，陷入治安战的泥淖，最终被迫知难而退。
想要实现上述战略目的，一个最重要的前提就是建立起一条进入北方山区的交通线，否则南方的政府、军队和海量物资根本不可能在战争状态下及时转移到北方，更无法将北方的人力物力充分调动起来投入到反击帝国侵略的战争当中。
四月下旬，筹备多时的全国铁路建设规划之“北方干线”工程终于破土动工。内阁成立“北方铁路”专项工程领导小组，内阁交通大臣兼国家路桥工程公司董事长马特维·维特根斯坦任该项工程总指挥，“独立号”飞艇也被临时调拨给工程领导小组充当“空中指挥部”。
罗兰在铁路工程领导小组中兼了个副组长的头衔。虽说只是挂名而已，但他还是认真对待，四月二十五日这天一大早陪同马特维搭乘飞艇前去视察工程现场。
罗兰对铁路建设是纯粹的外行，图纸上的规划看起来很简单，然而到了工地上亲眼一看才发觉困难简直无处不在，好在有马特维这位专家指导，总能想办法克服施工过程中遇到的种种困扰。
北方铁路以寇拉斯堡为起点，途经加索高原，佩伦峡谷，沉降地域，低语丛林，迷雾沼泽，巴尔勒山口，基特兰德高原，最终抵达北海湾，预计全长两千六百多里——比现今远东境内所有铁路的里程数加起来还多。
罗兰三年前曾亲自用自己的双脚丈量过这条铁路行经的土地，深知这将是何等庞大的工程。如果用他在地球上的故乡华国的铁路来类比，北方铁路堪比“京九线”那样划时代的伟大工程。寇拉斯王国的工程技术水平和工人数量都远远不如修建“京九线”时期的华国，想当初“京九线”可是整整施工五年才通车，而根据寇拉斯政府交通部制定的规划，远东北方铁路预定在明年年底之前竣工！本身技术和人力就存在巨大的短板，施工期却只有不到两年，罗兰最初看到这份施工规划都觉得不可思议——这怎么可能办得到呢？！
这次他搭乘飞艇亲临施工现场，就是要搞清楚马特维老头主持的交通部是不是在吹牛皮，建设工程到底有没有可能如期完成。
马特维听了他的疑问，露出略显无奈的笑容。罗兰很清楚这种表情背后隐藏着什么样的心情。显而易见，老先生不止一次被质询过同样的问题，其中就包括鲁道夫陛下，而他只能一次又一次耐着性子向这些啥都不懂又爱操心地外行人做出解释。
“罗兰殿下，国家路桥公司只负责建设北方铁路的干线工程，沿途的支线全都外包给私人机构，这样就帮我们分担了一部分工程量，然后干线工程也划分为若干个路段，比如现在施工的就是寇拉斯堡—冰风谷路段，全长大约一千多里，这一条路段又划分为二十个分段，平均长度约为五十里，我们的施工团队采用准军事化编制，总共招募到两万名工人，其中有五千人是冰风谷矮人族无偿支援，相当于两个工兵师，下设二十个工程营，每个工程营负责一小段工程，最先完工并且通过质量验收的团队可以先拿到全部的酬劳，然后可以转入建设新路段、抓紧时间挣下一份钱，也可以去支援进度落后的团队、分享对方的酬劳，与此同时公司还会对表现出色的团队给予额外的奖金，这样一来就可以在施工中引入竞争机制，大大激发工人的劳动热情，
恋耽美
上将北方与南方割裂开来，乃至于普遍不把自己当成寇拉斯王国的属民，打着民族独立的旗号闹分裂。
为了避免上述威胁成为现实，就有必要以铁路交通线打破崇山峻岭的天然屏障，将远东南北连接起来，使南方的思想、政治、文化和经济影响力渗透到北方，从而形成一个贯通南北的大家庭。
其二，首先修建北方铁路是为了配合罗兰正在推行的乡村农业改革。
罗兰选择的两百个农业改革试点，其中半数处于南方气候温暖的沿江平原，既是传统的水稻种植区，也是帝国行省时代最看重的农业税区，十五年前马特维主持建设的南方铁路线就是为了方便在水稻产区征收和运输粮食而设。当地还有较发达的公路，对交通建设的渴求程度远不及道路崎岖的北方。
优先修建北方铁路线，可以将寇拉斯堡与那一百多个位于北方的农业改革试点尽快联结起来，如此一来，秋收后各地农场收割上来的粮食就能方便的运往城镇和首都。
优先修建北方铁路的最后一个理由是基于军事考虑——加强战略纵深。
随着冬天的过去，亚珊帝国出兵东征的威胁与日剧增，寇拉斯政府不得不认真思考如何面对有可能到来的战争。寇拉斯王国的西部疆域地势平坦，一旦帝国大军东出乌利诺山口，即可以军事要塞“奥列维堡”为基地向东挺进，而当帝国军夺取浊浪江大桥，彻底控制西方铁路线，通往首都寇拉斯堡的进军路线就被打通，一马平川再无险可守，帝国远征军可以沿着铁路线一直推进到寇拉斯堡城墙下。
面对帝国大军的包围，寇拉斯堡守不守得住是第一个问题，而要不要坚守则是另一个罗兰及其内阁同僚必须严肃面对的问题。
第1307章 魔法、蒸汽与铁路【1】
如果不想落入困守孤城的被动局面，寇拉斯政府只能向北方撤退，进入远东腹地与帝国远征军周旋，以空间换时间，利用战略纵深诱敌深入地势复杂的北方腹地，发动全体国民打一场持久战，如此方有可能令入侵者不断失血，陷入治安战的泥淖，最终被迫知难而退。
想要实现上述战略目的，一个最重要的前提就是建立起一条进入北方山区的交通线，否则南方的政府、军队和海量物资根本不可能在战争状态下及时转移到北方，更无法将北方的人力物力充分调动起来投入到反击帝国侵略的战争当中。
四月下旬，筹备多时的全国铁路建设规划之“北方干线”工程终于破土动工。内阁成立“北方铁路”专项工程领导小组，内阁交通大臣兼国家路桥工程公司董事长马特维·维特根斯坦任该项工程总指挥，“独立号”飞艇也被临时调拨给工程领导小组充当“空中指挥部”。
罗兰在铁路工程领导小组中兼了个副组长的头衔。虽说只是挂名而已，但他还是认真对待，四月二十五日这天一大早陪同马特维搭乘飞艇前去视察工程现场。
罗兰对铁路建设是纯粹的外行，图纸上的规划看起来很简单，然而到了工地上亲眼一看才发觉困难简直无处不在，好在有马特维这位专家指导，总能想办法克服施工过程中遇到的种种困扰。
北方铁路以寇拉斯堡为起点，途经加索高原，佩伦峡谷，沉降地域，低语丛林，迷雾沼泽，巴尔勒山口，基特兰德高原，最终抵达北海湾，预计全长两千六百多里——比现今远东境内所有铁路的里程数加起来还多。
罗兰三年前曾亲自用自己的双脚丈量过这条铁路行经的土地，深知这将是何等庞大的工程。如果用他在地球上的故乡华国的铁路来类比，北方铁路堪比“京九线”那样划时代的伟大工程。寇拉斯王国的工程技术水平和工人数量都远远不如修建“京九线”时期的华国，想当初“京九线”可是整整施工五年才通车，而根据寇拉斯政府交通部制定的规划，远东北方铁路预定在明年年底之前竣工！本身技术和人力就存在巨大的短板，施工期却只有不到两年，罗兰最初看到这份施工规划都觉得不可思议——这怎么可能办得到呢？！
这次他搭乘飞艇亲临施工现场，就是要搞清楚马特维老头主持的交通部是不是在吹牛皮，建设工程到底有没有可能如期完成。
马特维听了他的疑问，露出略显无奈的笑容。罗兰很清楚这种表情背后隐藏着什么样的心情。显而易见，老先生不止一次被质询过同样的问题，其中就包括鲁道夫陛下，而他只能一次又一次耐着性子向这些啥都不懂又爱操心地外行人做出解释。
“罗兰殿下，国家路桥公司只负责建设北方铁路的干线工程，沿途的支线全都外包给私人机构，这样就帮我们分担了一部分工程量，然后干线工程也划分为若干个路段，比如现在施工的就是寇拉斯堡—冰风谷路段，全长大约一千多里，这一条路段又划分为二十个分段，平均长度约为五十里，我们的施工团队采用准军事化编制，总共招募到两万名工人，其中有五千人是冰风谷矮人族无偿支援，相当于两个工兵师，下设二十个工程营，每个工程营负责一小段工程，最先完工并且通过质量验收的团队可以先拿到全部的酬劳，然后可以转入建设新路段、抓紧时间挣下一份钱，也可以去支援进度落后的团队、分享对方的酬劳，与此同时公司还会对表现出色的团队给予额外的奖金，这样一来就可以在施工中引入竞争机制，大大激发工人的劳动热情，
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